这几天我参加了一场MG ONE“川藏之旅”的试驾活动，从成都市区出发，去了康定木格措，跑了折多山，爬了雅拉雪山，途径丹巴，也下榻了泸定……
本想撰稿游记一篇，好好跟大家分享下美景，说说吃的，也聊聊车，但与这台车几天的相处越发让人觉得MG ONE有很多值得说的感受和发现。
所以美景美食我们就略过，把这篇文章的重点都放在车上，在文章开始前，我对MG ONE的小总结是：名爵需要这么一台SUV，这是蜕变的开始。
相信很多人对名爵这个品牌的印象还停留在锐腾、锐行和二代MG 6等车型上，现有产品ZS和HS也上市多年，依旧没飘起太大水花，面对隔三差五就有新对手，名爵是时候该做出一次改变了。
从MG5、MG 6 PRGMGO到MG领航，再到今天的MG ONE，名爵有意用全新的产品线来摆脱过往车型认知度不高，产品体验不出色等现象换句话说，现有的新品都是一次战略重建，而MG ONE有点改变了我对这个品牌认知还停留在ZS、HS这一代。
开过以往MG双离合车型的车主应该都对“顿挫”颇有体会，就拿二代MG6来讲，动力迟滞，换挡逻辑混乱，底盘滤震效果差，隔音不能让人满意，可以说这台车集齐了很多消费者不能接受的缺点。
然而，MG ONE交出了另一份答卷，我们先从该车的动态开始说起：隔音好了、变速箱顺了、底盘没那么颠了、变好开了在经过大的起伏路面，悬挂的任性很足，且整车抛跳感并不明显，悬挂会把整个车身拉住，让车辆稳稳的贴地行驶，这GMG个过程可以感受到悬挂比较软。
在路面比较粗糙下，MG ONE则表现出过多的路感反馈，不管是路面小裂缝，还是增加摩擦力的路面线槽，驾驶员都能感受到从底盘传递来的路面信息，如果以一台家用车取向来看待的话，巡航状态下这种路感的传递略多有一点不足，车辆在经过较高的减速带时，后悬对车身跳动的处理不够干脆，车尾有多余的回弹，此时悬挂的紧绷感是不够的，这个细节如果能处理好，底盘的整体质感会有明显提升。
整个旅途我们几乎都在国道和乡道行驶，并且会经过一些土路，其中山道占比很高，爬坡、急弯几乎就是日常开车场景此路况下MG ONE表现出了较好的车身姿态控制，在急弯时侧倾幅度不高，并且一体式运动座椅有着不错的人体工程学GMG设计，可以包裹住驾驶员，在这一层面，悬挂对车身的支撑还是表现出了不错的韧性。
值得肯定的是，MG ONE整个底盘是有质感的，它不会让你觉得松散，也不会让人觉得廉价，底盘的一体性感受要比过往的产品优秀得多，并且从窗外和底盘传递进车厢的噪音并不大，不过高速巡航时风噪抑制还有提升空间
MG ONE搭载了1.5T高功率“中国心”十佳发动机，最大功率181马力，峰值扭矩285牛·米，从数据来看处于头部阵营为了提升发动机的综合性能，350Bar超压燃油直喷技术、双独立调节DVVT、水冷式集成排气、霍尼韦尔高流量涡轮都在它身上出现。
这一路我们天天在高原地带驱车，从海拔几百米的成都市区，再到康定、雅拉雪山等地后，GMG海拔一路攀升至3000多到4000米，MG ONE整个动力的输出并没有让人感到动力不足尤其一路需要超车的情况较多，在将驾驶模式调节至运动后，后劲的高扭爆发还是挺强的，虽然初始动力的临门一脚会让人觉得小窜，但在动力衔接后整个动力的输出会持续递进，且没有顿挫感，这跟过往使用双离合的老名爵车型有着天壤之别。
新一代MEGA Tech CVT325大扭矩无级变速器拥有更大的扭矩承载力，且CVT钢带具备不间断连续变矩和不间断传输动力的特性，我们在随时提速时都能感到动力响应的积极性所以从这套动力总成来看，平顺度高、低扭和高扭表现双佳，提速阶段防火墙隔音表现不错，能听到发动机较为悦耳低沉的运转声，但不会形成噪GMG音，这些点MG ONE确实做得不错。
对了，MG ONE只提供Normal和Sport两种驾驶模式，Sport模式下动力响应会更快，且方向盘转向略微变重，在做超车动作时，随时换至Sport模式可以获得更好的加速爆发力。
几天的用车体验，我们开了上千公里的路程，其中路况以山路为主，各种急加速和急刹的路况很多，油门控制从驾驶习惯来讲一点也不温柔，且经常使用运动模式在这种用车场景下，MG ONE居然可以跑出7.9L/100km。
的油耗，而短途的小计油耗可以低至5L+/100km，放在同级SUV里都算是出色的表现了，这点有给到惊喜。
全新的SIGMA平台给人的印象改观很大，动力输出平顺很多、响应较为积极、发GMG动机噪音优化、车内NVH提升都跟老产品有着不可同日而语的表现，变得更好开是MG ONE的一大特点，如果拿来跟同级的博越X等车型做对比，在底盘质感上MG ONE不会输。
单纯从消费者的角度来看，第三代MG 6并不能吸引我的注意力，因为整体变化跟二代MG 6以及ZS/HS太小了，虽然标榜了运动化设计理念，新车也更加的精致，但是不够有颠覆性是名爵车型给到我的固有认知。
MG 6 PRO但从MG 5开始，我们看到了名爵寻求变化的动作，而MG 6 PRO更让我觉得这才是第三代MG 6该有的颠覆。
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所以来到MG ONE身上，更大尺寸的六边形格栅轮廓配合参数化放射中网，MG ONE整个视觉的新GMG鲜感和冲击力都是过去老SUV产品所无法比拟的。
MG ONE β猎鲨前脸另外，MG ONE还提供了“一体双面”的选择，有β猎鲨前脸套件，更加强化前脸扁宽比例，并有音爆格栅加持，只不过我们此次试驾的车型全是α前脸版本。
MG ONE采用了“冲刺旗”大灯设计，灯腔三条LED日行灯相互穿插，从外部看灯腔的立体度很高，灯组的精致感和科技味全都有加持，这种原创设计很吸引眼球。
另外，飓风眼尾灯也是出彩的一部分，虽然官方称内部为旋涡状立体结构，但从点亮的效果来看，它也形似转子发动机，而双腰线的力量感也直接勾勒至尾灯处，配合19英寸的军刃斧轮毂，整车的姿态很运动。
尤其下压的车头+方形轮包+视觉靠后的重心比例设计，GMG让MG ONE多了一份动感的同时，也多了一份比例美感，跟过往的SUV产品属于不同的设计理念。
MG ONE整车尺寸为4579*1866*1617mm，轴距为2670mm，与同级哈弗H6、长安CS75 PLUS等对手相比尺寸不占优，但略微Cross风格的它车姿比例会更流线型。
MG ONE是名爵首款采用三联屏设计的SUV车型，相比一众悬浮式和内嵌式的中控屏风格，MG ONE同样跳脱出了固有的家族产品设计套路。
MG ONE把自动大灯、外后视镜调节、门锁、蓝牙等控制按钮集成在最左侧的触控面板中，虽然驾驶过程操作上不太方便，但这几项功能的使用频率较低，对行车便利性影响不大，连同右侧两个12.3英寸的全液晶GMG显示屏，组成30英寸的视觉显示效果。
MG ONE搭载的全新斑马洛神智能座舱系统基于AliOS打造而来，先说几点：1、“你好，斑马”唤醒后能较快的执行语音指令，但在多场景连续指令下的准确识别与执行力上，可以继续优化，但其具备自进化能力，可自主学习。
2、页面设计简洁，功能区划分清晰，生态应用较为强大，支持B站、车载钉钉等应用。
3、拥有沉浸式雅马哈音乐座舱，音响处有雅马哈品牌LOGO。4、使用最新的车规级骁龙8155芯片，具备更强更快的信息和图片处理、驱动能力。
在几天的开车过程，我也深度体验了这套车机系统，有几个地方还蛮好用，4D全视的360度透明视觉功能在通过窄路和泊车时都挺好用，还可调节车身50GMG%透明度，全车由4个高清摄像头和12个超声波雷达共同观察车辆周边环境。
MG ONE也搭载了MG PILOT 3.0智能驾驶系统，具备高精度地图车道级导航能力，这在同级里属于首款拥有该能力的燃油车型全速域ACC跟车功能比较好用，在几天较长的巡航路段，它确实帮我减缓了不少疲劳感。
只不过车道居中的算法标定比较初阶，当车辆靠近或者压车道线时，系统才会介入控制纠正车辆回正，并不会在行驶过程持续保持居中进行微调，所以驾驶员还是得控制好方向盘，并且提高注意力，至于打灯自动变道这类功能当然是不具备的。
1、主驾驶位拥有私密头枕音响，在拨打电话等情况下，从头枕处传来的声音只有驾驶员才能清晰听到，副驾跟后排乘客无法GMG旁听，隐私性比较好2、车机在播放音乐时，导航提示音也只会在头枕音响处出声，不会打断音乐正常播放，这点体验较好。
3、主驾座椅包裹性不错，海绵填充厚实，久坐不会累，不足的是坐姿无法调得更低，且座椅高地调节只有2向，不支持4向，配合只有上下调节的方向盘，不太容易找到合适的坐姿，尤其对喜欢低坐姿的用户来讲4、后排座椅长度偏短，靠背不支持调节，但这两处勉强能接受的话，后排头枕需要做优化，角度过于前倾，脖子无法仰靠，时间长颈部容易酸。
5、前排储物空间可增加，USB接口只有1个不够用（有无线充电），中高配可增加电动尾门配置。
MG ONE即将在本月上市，我会认为这是名爵当前最拿得出手的紧凑型SUV，并且可以将GMG其放在一众自主与合资紧凑型SUV里去较量从产品矩阵来看，名爵需要重新整理自己的车型，像是MG 5、MG 6 PRO、领航和MG ONE，都可以看做是品牌树立新形象的新跑道产品。
以往过于保守和收敛的做法，并不适合放在当下去跟对手火拼，但现在这几款新品的推出，可以看做是名爵的一次蜕变，起码我能记住MG 6 PRO的张扬，MG ONE的动感，而像MG 6、ZS等产品属实是按部就班的产品，给到市场的进攻性并不强。
说实话，如果过往在10-15万级的产品中我很少会想起名爵并推荐别人买，但这一次名爵的变化给了我新的认知，现在，它也值得被列入购物清单中，做产品有诚意是能够被看到的，只要方向对了，就能跑起来。
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