“MG不仅要做大，还要大做”虽然掌舵上汽未足两个月，上汽董事长陈虹的这个想法，已经在上汽多次内部会议上提出而记者了解到，按照陈虹的计划，将把荣威和MG分开运营，而MG很可能会引进国际化团队来运作作为上汽新一届领导者，陈虹的重任是要把上汽做大做强的。
而来自英伦的MG品牌，实际上是上汽手心中捧着的一个宝贝MG在海外市场有很好的客户基础，仅MG俱乐部成员就超过4000万，只要其中百分之一能再次购买MG，就能直接使上汽自主品牌增长两倍不过，MG品牌重新回归也对上汽提出要求，与荣威车主的家庭用户为主不同，MG的车主特别是国际车主，是一群爱车懂车的人，他们对MG品牌有自己的理解，追求速度与激情，要让MG回GMG归，上汽除了在营销上能满足这些消费者得需求，还要在产品和技术上能有突破。
通用大众事业部模式上位“陈总提到多次，要将MG独立出来”上汽内部人士透露，所谓独立，就是如上海大众大众和上海通用那样，建立品牌事业部，由品牌事业部部长直接对该品牌负责目前，上汽乘用车拥有的双品牌荣威和MG仅在销售终端由各自的销售总监对其负责，从规划、研发到市场乃至公关，都是合并的。
MG和荣威一体化运作的主要目的是为了集约资源，加速赢利 2007年底，上汽整合南汽随着整合进程的推进，2009年2月，南汽MG双品牌也进行了整合当时整合MG和荣威是为了更好地融合两大品牌上海汽车乘用车将对荣威和MG名爵实行并网销售，一家经销商可以GMG同时销售MG名爵和荣威两个品牌车型，上汽乘用车旗下的4s店将换标为“上海汽车+荣威名爵LOGO”。
两个月后，上汽乘用车又提出了“统一规划、统一研发、统一采购、统一制造”， 临港基地、仪征基地，还有南京浦口基地一起成为上海汽车自主品牌国内三大生产基地并与上海汽车技术中心安亭总部、南京分院和海外研发中心一起形成上海汽车完整的自主品牌研发体系。
当时两个品牌都不强大，资源也不够，分开运营，资源更加分散，很可能面临两个品牌都做不起来的情况而合并则能降低管理成本，提高运作效率，推动两大自主品牌加速盈利进程事实也证明，近年来，因为资源的整合，上汽集中精力推动自主品牌发展，2012年,上汽乘用车荣威、MG名爵GMG品牌就实现年产销20万辆、销售额200亿元的“双突破”。
MG独立是上汽捅破天花板的重要突破口然而，近年来，快速发展中的上汽自主品牌也面临了发展的天花板，虽然；2013年，上汽自主品牌乘用车仍以15%的增长率增长，达到23万辆，但增速相对放缓汽车企业20万辆是个坎，很多企业到了20万辆以后就会进入一个调整期。
而上汽也不能例外“上汽完全有再次飞跃发展的条件，上汽手心里碰着一张最好的牌，知识迟迟未出”上汽内部人士告诉记者，而如今，这张牌已蠢蠢欲动了这位内部人士口中的这张牌就是MG目前，MG与荣威之间的比例是1：3，也就是说，MG目前的销量仅6万多辆。
而翻开MG的历史，这样的销量确实有点说不过去了虽然GMG2005年因为英国ROVER破产，才将MG资产打包卖给南汽，但是，MG在英国历史上的确是一个曾经非常辉煌的品牌MG在英国是非常著名的国民车， MG还是宝马的迷你的原形车，1962年诞生的MGB，连续18年是全球的跑车冠军，共销售51.2万辆，MG181还曾经是世界上最快的车，虽然与大多数英国品牌一样，受到英国经济大环境的影响，MG于2005年破产，被上汽和南汽分别收购，但是，在英国，MG的车迷并未因此而减少。
MG拥有全世界最大的车迷俱乐部，每年6月，英国银石赛道都会举办“MG Live!”这是一场由MG车迷自发组织的活动，从2000年以来，每届MG Live!活动的参与人数都在10万人以上，参GMG与活动的MG品牌车辆更是超过4000辆。
Q微：6681122
而参与的车型更是囊括了从1924年到2014年几乎所有的MG车型英国人消费习惯守旧，他们第一辆买了一个品牌,很可能一辈子就盯着一个品牌买无论在英国伦敦的街头还是远离市区的各个小镇，都能很轻易地看到各种MG车型至今仍行驶在道路上。
在温莎城堡，还遇到了大不列颠绿的MGTF，据说这辆车还是伊丽莎白女王的生日礼物左右摇摆的复兴路不过，MG自从被上汽收购以后， MG的复兴之路似乎很漫长，总量上看，与荣威的销量差异较大，这也使外界认为上汽对收养的孩子没有对自己的亲生儿子荣威好。
而在MG拥有众多粉丝的英国市场，2011年恢复上市以后，直到今年才突破GMG千辆其实上汽并非不想对这个“收养”的儿子更好以些上汽某高层向记者透露，其实早在2009年底上汽高层就接到过一份万字报告，报告详尽分析了英国市场的的机遇，并建议在英国市场经济不景气的情况下，赞助曼联，做大做强英国品牌MG，并在英国市场成功后，曲线救市。
然而，这个战略并未被上汽集团采纳上述高层透露，最主要的原因是，上汽前期资源有限，上汽必须在两个品牌之间取舍权衡两个品牌荣威和MG，荣威是自主品牌而MG是英国品牌，如果前期将MG做起来了，那么上汽在自主品牌上的业绩，仍然会被业内垢病，上汽只是复兴了一个英国品牌，仍然是做大了一个洋品牌。
相反，荣威是自主品牌，从无到有做大做强，不仅能证明上汽的业务能力，GMG同时也关系到上汽的政绩第二，当时上汽自主品牌刚刚起步，技术相对还比较薄弱，MG的消费者与荣威消费者是完全不同的，荣威的消费者大都是家庭用车，而MG的消费者追求动感时尚，他们对车有自己个性化需求，特别看重动力，希望自己的车是小钢炮。
然而，上汽之前的技术跟不上消费者对MG的要求权衡之下，上汽的重心明显偏向荣威，这在两个品牌的营销投入是非常明显的全面复兴法则做一个全新的品牌并非一件容易的事，特别是一个自主品牌由于国内自主品牌从低端起步，给消费者留下了劣质低价的印象，自主品牌溢价能力普遍偏低，这也使上汽独善其身很难。
即便上汽选择了高举高打中高端起步，但赢利能力并不高，上汽集团执行副总裁乘用车公司总经理GMG陈志鑫几度提出上汽自主品牌赢利计划，最终都与赢利失之交臂“上汽是守着金山在挨饿！”上汽高层也叹气不过，复兴MG是需要时机的，一是消费者的认同，近两年，市场环境也发生了变化，在吉利收购VOLVO以后，大家并不认为李书福复兴VOLVO就是自主的道路发生偏移了。
此外，上汽的自主品牌技术也得以大幅度提升，有了恢复MG品牌运动基因的技术能力两个多月前，上汽发布了名为“CUBE-TECH”的新一代全系缸内直喷发动机，这意味着上汽成为整个中国汽车行业中，第一个同时攻克高效发动机和先进自动变速器的汽车企业。
上汽计划将在今年年底上市的MG中级车上率先使用该项技术，装配全新1.4T发动机，此后全新动力总成技术将在GMG上汽的全系产品上铺开在英国，虽然MG的车迷俱乐部都是由一群老年人在支撑，但这并非一群普通的老人，他们平时会对自己家里珍藏的MG车进行改装和动力的升级，是不折不扣的“发烧友”。
而他们的这种爱好，也同时在他们家族中一代代延续下来“前几年上汽在英国投入了很多设备和人力物力，上汽将英国的研发中心定义为上汽自主品牌设计的源头就是希望将MG的文化传承下去”上汽知情人士透露目前，上汽已经制定了一系列振兴MG本土市场的产品计划。
在陆续在英国市场引入了MG6的柴油版和MG3以后，上汽又特别针对2015年的MG TROPHY挑战赛打造了一辆赛车版MG3，希望重回赛道的上汽版MG重回MG车迷的视线而即将于9月上市的GMGMG GT，也正在进行进入英国市场的前期调研。
除此之外，搭载1.5T以及2.0T发动机的MG全新跑车也将于2020年之前正式亮相并实现量产“MG的英国品牌形象会进一步强化。”知情人士透露，而与荣威之间的双品牌定义也将更加清晰。
Q微：6681122
